Les pays du Golfe, en proie à un blocus iranien du détroit d’Ormuz depuis février 2026, intensifient leurs efforts pour développer des oléoducs afin de déplacer leurs exportations de pétrole, perturbant ainsi les chaînes logistiques mondiales à l’approche des fêtes de fin d’année, rapporte TopTribune.
Le blocus, entré en vigueur le 28 février, empêche le transit de près d’un cinquième des volumes mondiaux de brut. Face à cette situation, les monarchies du Golfe se sont engagées dans une course contre la montre. L’impact sur l’économie européenne, y compris sur les consommateurs français, dépasse la simple hausse des prix du carburant, affectant l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement mondiale.
L’oléoduc saoudien face à ses limites
La Saudi Aramco déploie des ressources extraordinaires pour rediriger ses flux d’exportation vers l’Ouest via le gigantesque oléoduc Petroline, qui relie les champs pétrolifères du Golfe persique au port de Yanbu sur la mer Rouge. Bien que cette infrastructure atteigne sa capacité maximale de 7 millions de barils par jour, le terminal de Yanbu ne peut pas actuellement gérer un tel volume, saturé à environ 4,5 millions de barils par jour, ce qui montre les limitations face aux niveaux de transit d’autrefois par le détroit d’Ormuz.
Un nouvel oléoduc dans les tuyaux
Pour pallier ces restrictions, Saudi Aramco prévoit d’étendre cet oléoduc pour atteindre 10 millions de barils par jour et envisage de construire un nouveau tube pour un accès direct à l’océan Indien via Oman. Les Émirats arabes unis explorent aussi la possibilité d’un troisième oléoduc pour contourner le détroit, tandis que l’Irak souhaite créer de nouveaux passages vers la Méditerranée.
Des voies de secours vulnérables
Toutefois, ces nouvelles voies d’exportation sont particulièrement exposées aux actes de sabotage, comme l’indiquent les récentes attaques dans la région. En conséquence, elles ne peuvent compenser le volume précédemment transitant par le détroit. Cette crise maritime a déjà des conséquences sur les affaires en France, avec une prolongation des traversées maritimes de deux à trois semaines en raison du contournement de l’Afrique. Cependant, certaines compagnies maritimes, comme CMA CGM, ont récemment commencé à reprendre leurs activités par le canal de Suez, en réponse à une amélioration de la sécurité et à la nécessité de réduire les retards avant Noël.
