Un projet ambitieux est en préparation pour relier l’Europe à l’Afrique via un tunnel sous‑marin, une proposition qui pourrait bouleverser le transport transcontinental. L’idée est de créer une liaison ferroviaire entre l’Espagne et le Maroc à travers le détroit de Gibraltar, susceptible de transformer le commerce international et de réduire nettement les temps de trajet entre les deux continents, rapporte TopTribune.
Les tunnels déjà en service : ce qu’on peut en tirer
Le tunnel sous la Manche, qui assure la connexion entre le Royaume‑Uni et la France, constitue un modèle historique et technique. En service depuis plus de trois décennies, cet ouvrage a été creusé dans la roche et abrite la section sous‑marine la plus étendue au monde. Avec une longueur totale de 50,45 km, dont 37,9 km sous la Manche, il atteint une profondeur maximale de 75 m sous le niveau marin. En Europe, on le compare souvent à d’autres tunnels immergés construits à l’aide d’éléments préfabriqués, une méthode alternative mais tout aussi fiable.
Le projet Fehmarn, un tunnel immergé reliant l’Allemagne au Danemark sous la mer Baltique, progresse également de manière significative. Ce tunnel de 18 km est édifié à partir de blocs de béton préfabriqués. Les travaux ont débuté avec l’installation, en mai 2026, de structures de béton mesurant 217 m de long et 10 m de haut, immergées à 40 m sous le niveau de la mer. Le chantier, supervisé par la société danoise Femern, est évalué à environ 7,5 milliards d’euros et permettra de voyager en seulement 7 minutes en train ou 10 minutes en voiture. Cette construction permettra de réduire le temps de trajet entre Hambourg et Copenhague de 5 heures à 2 heures 30, offrant ainsi un gain considérable.
Le projet Europe‑Afrique : caractéristiques et défis
Le tunnel projeté entre l’Europe et l’Afrique en est, pour l’heure, à la phase d’études, comme le précise L’Internaute. Ce projet comprendrait deux tunnels ferroviaires ainsi qu’un tunnel de maintenance, pour une longueur totale de 42 km, dont 27,7 km immergés, avec une profondeur maximale de 475 m. Le coût total est estimé à environ 9 milliards d’euros. La capacité envisagée est de 12,8 millions de passagers et 13,13 millions de tonnes de marchandises par an.
Cependant, ce projet soulève d’importants défis techniques, notamment en raison de la profondeur et des forts courants marins présents dans le détroit. De plus, le financement demeure une question cruciale, car tous les fonds nécessaires ne sont pas encore garantis. Les organisations SECEGSA, SNED, AFTES et la société allemande Herrenknecht, avec le soutien du gouvernement espagnol, sont actuellement engagées dans les études techniques et géologiques requises. Une décision finale quant au début des travaux devrait être rendue d’ici 2027, avec une éventuelle achevée vers 2040.
