À partir du 1er mai 2027, il sera obligatoire de disposer d’une vignette routière numérique pour circuler en Belgique sur les autoroutes et les routes régionales, conformément aux informations publiées par le magazine Pleine Vie. Cette initiative concerne tous les véhicules jusqu’à 3,5 tonnes, y compris ceux immatriculés à l’étranger, ce qui inclut également les automobilistes français. Cela constitue un changement significatif dans les pratiques de circulation, visant à améliorer le financement de l’entretien des infrastructures routières, rapporte TopTribune.
Ce projet a été formulé suite à un accord de principe obtenu durant l’été 2026 entre les différentes régions belges : Wallonie, Flandre, et Bruxelles-Capitale. Ce changement requiert encore l’approbation de la Commission européenne avant sa mise en œuvre, et plusieurs détails pratiques, y compris les tarifs et les exceptions, sont susceptibles d’être ajustés d’ici là.
Un système sans autocollant, basé sur la plaque d’immatriculation
Un tel dispositif est déjà en vigueur dans d’autres pays européens comme la Suisse et l’Autriche, mais la particularité en Belgique est l’absence d’un autocollant visible sur le pare-brise. La vignette sera entièrement dématérialisée, étant directement liée à la plaque d’immatriculation du véhicule, et pourra être achetée en ligne ou dans des stations-service.
Cinq options d’abonnement seront disponibles : 24 heures, dix jours, un mois, deux mois et un an. Le coût annuel pourrait varier entre 90 et 125 euros selon la catégorie du véhicule. Les voitures électriques bénéficieront du tarif le plus avantageux, tandis que les modèles classés Euro 0 à 3, produits avant 2005, se verront appliquer le tarif le plus élevé.
Les véhicules conformes à la norme Euro 4 ou plus récente paieront 100 euros par an. Pour les visites ponctuelles, le tarif journalier se situera entre 8,10 et 11,25 euros, un montant jugé excessif par certains, comme un touriste lillois cité par Capital, qui a déclaré : « Les vignettes à 10 euros la journée, je trouve que c’est un peu abusé au vu de l’état des routes. Et quand on vient en Belgique pratiquement tous les parkings sont payants, c’est assez cher aussi, donc je suis mitigé. »
Du côté belge, le porte-parole du service public de Wallonie, Nicolas Yernaux, défend cette initiative, la présentant comme un moyen de répartir équitablement les charges entre tous les usagers : « L’objectif est de faire contribuer chaque utilisateur de manière équitable à l’entretien du réseau routier régional. Ainsi, nous avons mis en place un système considéré comme simple, clair et non-discriminatoire, qui est la vignette. »
Les gouvernements régionaux garantissent une neutralité fiscale pour les automobilistes belges : la Flandre prévoit de réformer sa taxe de circulation annuelle, tandis que la Wallonie annonce des baisses d’impôts d’un montant équivalent. Il est à noter que les poids lourds ne sont pas concernés par cette vignette, celle-ci ciblant principalement les voitures particulières et les camionnettes.
Des caméras pour le contrôle, amende de 70 euros en cas d’infraction
Sans barrière de péage ni autocollant visible, le contrôle de conformité au paiement reposera sur des caméras de lecture automatique des plaques d’immatriculation, en complément d’équipes mobiles sur le terrain. Il sera indispensable pour les conducteurs d’enregistrer leur plaque sur une plateforme numérique avant d’utiliser les routes concernées.
En cas de non-paiement, une amende administrative pourrait atteindre environ 70 euros, avec une possibilité d’augmentation en cas de récidive.
Pour les résidents des Hauts-de-France ou de toute autre région proche de la frontière franco-belge qui traversent fréquemment cette frontière, l’option de la vignette annuelle apparaîtra comme la solution la plus avantageuse. Les frontaliers et les conducteurs réguliers seront encouragés à comparer les différentes durées de validité, pendant qu’un séjour pour un week-end à Bruxelles, Anvers ou Bruges pourrait justifier davantage un abonnement de courte durée.
Il est important de ne pas confondre cette vignette avec le système Crit’Air français, qui classe les véhicules selon leur niveau de pollution dans les zones à faibles émissions. La vignette belge représente une redevance destinée au financement des infrastructures routières, sans lien avec les régulations environnementales françaises.
Pour le moment, aucune action particulière n’est requise du côté français. La seule recommandation est de se méfier des faux sites et de ne pas acheter une prétendue vignette auprès de sources non officielles, évitant ainsi les arnaques telles que celles observées par le passé.
