La Russie a mis en place aux Maldives un circuit de transit destiné à acheminer vers Moscou des pièces aéronautiques, des composants électroniques, des microprocesseurs, des équipements optiques et d’autres biens à double usage, selon des informations publiées le 2 septembre 2026, rapporte TopTribune.
Le dispositif passerait par l’aéroport international de Malé. Des marchandises produites aux États-Unis, en Europe ou en Chine y seraient réétiquetées avant d’être chargées sur des vols de la compagnie russe Aeroflot à destination de Moscou. Les volumes concernés seraient inférieurs à ceux des principaux itinéraires de « l’importation grise » passant par la Chine, la Turquie ou les Émirats arabes unis, mais le canal maldivien permettrait de faire transiter des produits occidentaux sans qu’ils soient déclarés comme des importations destinées au marché local.
Le Wall Street Journal et le média russe indépendant Meduza ont décrit le fonctionnement de cette route. Les cargaisons arrivent à Malé par avion et restent dans la zone aéroportuaire. Elles sont prises en charge par des intermédiaires locaux, notamment Freight Care et Go Investment, avant d’être transférées vers la Russie.
Un transit organisé directement dans l’aéroport de Malé
Selon les éléments rapportés, les marchandises ne quittent pas le périmètre de l’aéroport et ne font pas l’objet d’une procédure d’importation intérieure aux Maldives. Cette qualification de transit limite les formalités douanières applicables. Les cargaisons ne seraient pas systématiquement soumises à une inspection physique, le contrôle portant principalement sur les documents de transport.
Une nouvelle lettre de transport aérien est établie avant le départ vers la Russie. Dans cette nouvelle documentation, les informations relatives au vendeur initial peuvent disparaître, tout comme l’origine européenne ou américaine du produit. Le changement documentaire rend plus difficile l’identification du trajet commercial réel et du premier fournisseur.
Un exemple concerne la société allemande Kraemer Mining. En mai 2024, elle a vendu à l’entreprise kirghize Peretsvo des pompes, des batteries, des courroies trapézoïdales et d’autres équipements pour un montant supérieur à 9 000 euros. La cargaison a été expédiée de Düsseldorf vers Malé, puis transportée quelques jours plus tard sur un vol d’Aeroflot à destination de Moscou.
La nouvelle lettre de transport ne mentionnait plus Kraemer Mining ni l’origine allemande des produits. Le destinataire indiqué était la société russe « Groupe de sociétés Techno », basée à Krasnoïarsk. Les informations disponibles ne permettent pas, à elles seules, d’établir les conditions exactes dans lesquelles chaque entreprise intervenant dans cette opération avait connaissance de la destination finale des marchandises.
Des statistiques commerciales très éloignées
Les données publiées par les autorités maldiviennes font apparaître un commerce entre les Maldives et la Russie limité entre 2022 et 2025. La douane de l’archipel a enregistré un niveau d’exportations officielles vers la Russie présenté comme marginal.
Les chiffres russes compilés par la société Import Genius racontent une autre histoire. Selon cette base de données, les importations russes en provenance des Maldives sont passées de moins de 7 millions de dollars en 2021 à plus de 630 millions de dollars sur la seule année 2022. L’écart entre les statistiques des deux pays constitue l’un des principaux indicateurs utilisés pour décrire le rôle des Maldives dans ce circuit de réexportation.
Ces montants ne permettent pas d’identifier automatiquement la nature de chaque marchandise ni de conclure que l’ensemble des échanges concernés relève du contournement des sanctions. Ils montrent toutefois une différence considérable entre les déclarations commerciales maldiviennes et les données enregistrées côté russe. Les informations disponibles associent cette anomalie à l’utilisation de l’aéroport de Malé comme plateforme de transit plutôt qu’à des exportations classiques de produits maldiviens vers la Russie.
Des produits à double usage dans les cargaisons
Les biens mentionnés dans les différents éléments du dossier comprennent des pièces détachées aéronautiques, des équipements électroniques, des microchips, du matériel optique, des batteries, des pompes et des courroies industrielles. Certains de ces produits peuvent être utilisés dans des activités civiles comme dans des chaînes industrielles ou militaires, ce qui les classe parmi les biens à double usage.
La présence de ces produits dans un itinéraire passant par un pays tiers ne suffit pas, en elle-même, à établir leur emploi final. Le dossier décrit cependant une méthode consistant à modifier les documents de transport au cours du transit, en retirant les références au vendeur original et à l’origine de la marchandise avant son acheminement vers la Russie.
Les principaux itinéraires connus de l’importation grise russe passent par la Chine, la Turquie et les Émirats arabes unis. Le circuit maldivien serait de taille plus réduite. Son intérêt résiderait dans la possibilité d’utiliser une infrastructure aéroportuaire d’un pays touristique qui n’apparaissait pas jusqu’ici parmi les grands centres de réexportation de marchandises sensibles vers la Russie.
Le rôle des intermédiaires et des documents de transport
Le fonctionnement décrit repose sur plusieurs étapes distinctes. Un fournisseur établi en Europe, aux États-Unis ou en Chine vend d’abord le produit à une entreprise située dans un pays tiers. La marchandise est ensuite expédiée vers Malé, où elle est enregistrée comme un envoi de transit. Des sociétés locales assurent sa prise en charge et organisent son transfert sur un vol à destination de la Russie.
Le contrôle douanier s’appuie alors principalement sur les documents accompagnant la cargaison. Lorsque les biens ne sont pas déclarés comme une importation maldivienne et restent dans l’enceinte de l’aéroport, ils ne suivent pas le même parcours que des marchandises destinées au marché intérieur. Une nouvelle lettre de transport est ensuite préparée pour le dernier trajet.
Cette procédure ne prouve pas que toutes les opérations réalisées par les intermédiaires maldiviens sont illégales. Elle illustre néanmoins la difficulté à suivre une marchandise lorsque son vendeur, son destinataire et son pays de transit changent au cours du parcours. Le contrôle ne dépend plus seulement de la nature du produit, mais aussi de la cohérence des déclarations commerciales, des identités des contreparties et de la destination finale.
Une nouvelle route dans le dispositif russe
Les informations disponibles décrivent les Maldives comme un hub de transit pour la Russie, et non comme un centre de production de biens sensibles. Les marchandises seraient acheminées par le réseau aérien existant, avec des vols réguliers reliant Malé à Moscou. L’utilisation de cette liaison permet de combiner le transport de passagers et l’acheminement de cargaisons commerciales.
Le dossier met également en évidence la différence entre les grands pays déjà identifiés dans les circuits de réexportation et les États de moindre taille. Les Maldives ne représentaient pas un acteur connu de la logistique liée aux biens à double usage. Leur apparition dans ce type de flux complique le suivi des échanges lorsque les contrôles et les analyses de risque se concentrent principalement sur les grandes plateformes commerciales.
Les données concernant l’aéroport de Malé, les entreprises Freight Care et Go Investment, la société Kraemer Mining, Peretsvo et le groupe russe basé à Krasnoïarsk devront être examinées au regard des documents douaniers et des règles applicables aux exportations de biens sensibles. À ce stade, le dossier repose sur des informations de presse, des données commerciales et l’examen d’itinéraires de transport. Les autorités concernées n’ont pas été citées comme ayant annoncé une enquête publique sur l’ensemble de ce dispositif.
Le canal maldivien apparaît ainsi comme une voie supplémentaire de réexportation vers la Russie, aux côtés des routes passant par de grands partenaires commerciaux. Son fonctionnement est lié au transit aéroportuaire, à l’intervention d’entreprises locales et à la modification de documents avant le départ final pour Moscou.
