Les tarifs des billets Ouigo ne correspondent plus à leurs promesses initiales. D’après la Fédération nationale des associations d’usagers des transports, les prix des voyages en train low cost de la SNCF ont crû de 75 % au cours des sept dernières années. , rapporte TopTribune.
Augmentation significative des prix des billets Ouigo depuis 2017
Les données rendues publiques en février 2026 par la FNAUT, basées sur les statistiques de l’Autorité de régulation des transports, sont explicites. Le coût moyen d’un billet Ouigo a grimpé, passant de 19,80 euros en 2017 à 34,70 euros en 2024. Cette évolution représente une hausse de 75 % sur la durée considérée. De plus, le coût au kilomètre a augmenté de 71 % durant cette même période. En comparaison, les tarifs des billets TGV Inoui ont enregistré une hausse de 8 % en moyenne et de 11 % au kilomètre entre 2017 et 2024. La différence est notable.
Malgré tout, un billet Ouigo reste en général moins onéreux qu’un billet Inoui. Toutefois, cet écart s’est rétréci. Selon des chiffres relayés par L’Écho touristique, la différence moyenne de prix entre Inoui et Ouigo a chuté d’environ 25 euros lors du lancement à 14 euros aujourd’hui. Concrètement, bien que le low cost conserve un certain avantage, celui-ci est moins marquant que par le passé.
Parallèlement, l’offre a considérablement crû. Toujours selon la FNAUT, l’offre en sièges-kilomètres pour Ouigo a progressé de 185 % entre 2017 et 2024, tandis que pour les TGV Inoui, l’offre a diminué de 13 %. En d’autres termes, la SNCF a largement étendu son service à bas coût, augmentant le nombre de trains, de destinations et de voyageurs… mais aussi les prix.
Quelles raisons sous-tendent l’augmentation des prix des billets Ouigo ?
La SNCF n’ignore pas cette tendance à la hausse des tarifs Ouigo, mais fournit des explications. Lors d’un entretien avec Le Parisien, Alain Krakovitch, directeur de TGV-Intercités, a déclaré : « Les prix des Ouigo ont effectivement changé depuis 13 ans, en parallèle de l’évolution de l’offre Ouigo ».
Il estime qu’environ 80 % de l’augmentation des prix peut être attribuée à la transformation de l’offre : ceci comprend un meilleur desserte des gares centrales et des trajets plus longs. Les 20 % restants sont dus à la hausse des coûts d’exploitation. En résumé, le modèle a été modifié.
À l’origine, Ouigo ne desservait que des gares périphériques, ce qui permettait de restreindre les coûts de transport et, par conséquent, le prix des billets. De nos jours, la société opère également dans des gares principales. Cependant, l’exploitation de telles infrastructures engendre des frais plus élevés. De plus, certains trajets sont désormais plus longs qu’à la création du service, ce qui augmente mécaniquement le coût moyen des billets.
