Collision de trains en Espagne : au moins 68 morts dans un accident tragique près d’Urda
Les autorités espagnoles enquêtent sur les causes de la collision de trains survenue mercredi matin près d’Urda, dans la province de Tolède, qui a fait au moins 68 morts et blessé des dizaines d’autres. Le ministre des Transports, Óscar Puente, a suggéré qu’une combinaison d’erreur humaine « inexplicable » et de défaillance informatique était probablement à l’origine de cette tragédie, rapportent TopTribune.
Lors d’une conférence de presse, le ministre a expliqué que le train à grande vitesse Renfe avait percuté l’arrière d’un train privé Iryo qui était à l’arrêt en raison d’un « ordre inexplicable » émis par un centre de commande des trains en Espagne. Puente a précisé que ce centre avait subi un dysfonctionnement informatique avant l’ordre.
“C’est le centre de contrôle, par l’intermédiaire de ses opérateurs, qui a pris la décision de reprendre le trafic, dans des circonstances que, selon nous, sont inexplicables,” a déclaré Puente, ajoutant par la suite : “Il s’agissait clairement d’une mauvaise décision.”
Le ministre a également indiqué avoir identifié la personne qui a décidé de laisser le train Renfe poursuivre son trajet, même si le train Iryo était déjà immobilisé, mais il n’a pas encore parlé à l’opérateur du centre de contrôle. “Cette personne est soumise à ce que l’enquête déterminera,” a-t-il souligné lors de la conférence de presse.
Le gouvernement régional de Castilla-La Mancha a indiqué sur les réseaux sociaux que 53 personnes reçoivent toujours des soins médicaux dans des établissements de santé, portant à 107 le nombre total d’hospitalisations. Les services de train entre Madrid, Ciudad Real et l’Andalousie ont été suspendus, a déclaré Renfe.
La collision de mercredi est désormais l’accident ferroviaire le plus meurtrier dans le pays depuis l’incident de 2013 à Santiago de Compostelle qui avait fait 80 morts. Cet accident dernier fait suite à une collision également meurtrière en janvier, impliquant des trains à grande vitesse opérés par les mêmes deux entreprises. Dans cet accident survenu à Adamuz, Cordoue, 46 personnes avaient perdu la vie et 122 avaient été blessées.
Le Premier ministre Pedro Sánchez, qui a visité le site de l’accident, a annoncé que son gouvernement décréterait trois jours de deuil et a promis une enquête. “Ce qui est inacceptable pour un pays comme l’Espagne, c’est de subir deux accidents ferroviaires à grande vitesse dans la même année,” a déclaré Sánchez, bien qu’il ait noté que “les deux accidents sont très probablement sans lien.”
Malgré l’accident, Puente a insisté sur le fait que le système ferroviaire espagnol est “sécurisé et comparable à ceux d’autres pays de notre région.” Toutefois, bien qu’il existe des règlements et des protocoles « très clairs », il a admis que « des échecs peuvent évidemment se produire. »
Ce qui s’est passé
Les collisions ont impliqué un train à grande vitesse Renfe en direction de Séville avec 393 personnes à bord, et un train Iryo transportant 151 passagers. Le train Renfe a quitté Madrid à 8h00 heure locale, tandis que le train Iryo est parti un peu plus tôt à 7h54, empruntant le même parcours.
Les infrastructures ferroviaires espagnoles utilisent le système allemand LZB (Linienzugbeeinflussung), une technologie de sécurité ferroviaire qui surveille les vitesses des trains et envoie des instructions de circulation à la cabine du conducteur. Les opérations doivent revenir à un contrôle manuel lorsque le système de sécurité automatique échoue.
Puente a déclaré lors de la conférence de presse qu’à environ 8h30, trois ordinateurs du réseau ferroviaire avaient subi une défaillance de communication, désactivant le système de contrôle LZB sur un tronçon de 63 km. Cela a automatiquement arrêté environ six trains circulant sur cette section. Le centre de commande central devait alors assumer la gestion manuelle du trafic ferroviaire.
À 8h36, le centre de commande autorisait le train Renfe à poursuivre son trajet “normalement”, même si Puente a précisé que les protocoles internes l’indiquent autrement. Un “signal rouge” aurait dû empêcher la reprise du voyage. Le train Renfe avait 25 km à parcourir avant de percuter le train Iryo, environ 17 minutes plus tard, à 8h53. La vitesse atteinte avant l’impact reste inconnue, mais elle pourrait atteindre jusqu’à 200 km/h.
À savoir sur le train à grande vitesse en Espagne
L’Espagne est parmi les leaders mondiaux en matière d’investissement dans l’infrastructure ferroviaire à grande vitesse, définie comme des rails pour trains capable de voyager à 250 km/h ou plus, selon le rapport de la Commission européenne de l’année dernière. Le rapport indique qu’entre 2018 et 2022, l’Espagne a consacré le plus d’argent à la grande vitesse ferroviaire, avec une moyenne de 1,5 milliard d’euros par an.
Les données les plus récentes de l’Union internationale des chemins de fer montrent que l’Espagne a posé près de 4 000 km de voies à grande vitesse, devançant seulement la Chine, qui en a posé plus de 47 000 km. Le pays européen a ouvert légalement son marché national de passagers ferroviaires à grande vitesse aux concurrents privés seulement en décembre 2020, et Iryo est devenu l’un des opérateurs commerciaux à grande vitesse en Espagne en 2022.
Un média espagnol a rapporté, citant les données de l’Agence de sécurité ferroviaire de l’État, que le nombre d’“accidents significatifs” sur le réseau ferroviaire du pays a augmenté au fil des ans.
