Le gouvernement hongrois de Péter Magyar a réexaminé la concession destinée à l’entretien d’une partie de l’autoroute M6, entre Érd et Dunaújváros, empêchant l’attribution du marché à une entreprise liée à l’homme d’affaires Lőrinc Mészáros, proche de l’ancien Premier ministre Viktor Orbán, rapporte TopTribune.
L’affaire concerne un contrat dont la valeur avait été estimée à environ 150 milliards de forints. Selon le ministre des Finances András Karman, l’ancien gouvernement et l’ex-ministre de la Construction János Lázár envisageaient de confier les droits d’entretien de cette section autoroutière à MKIF, une société associée à Lőrinc Mészáros. Une offre présentée par l’entreprise publique Magyar Közútkezelő, évaluée à 50 milliards de forints, aurait été écartée par l’ancien ministre.
Le gouvernement actuel affirme qu’un audit et un nouvel appel d’offres ont permis de revoir entièrement l’opération. Les mêmes exigences techniques pourraient être respectées pour un coût inférieur de 66 % à celui prévu dans le contrat initial, selon les éléments communiqués par le ministre des Finances. L’économie attendue pour le budget hongrois est estimée à près de 100 milliards de forints.
Un marché autoroutier réévalué par le nouvel exécutif
La concession porte sur l’entretien d’un tronçon de l’autoroute M6 reliant Érd à Dunaújváros. Le projet ne concernait donc pas la construction d’une nouvelle infrastructure, mais les droits associés à la maintenance et à l’exploitation de cette partie du réseau routier. Le montant annoncé pour l’offre liée à MKIF avait été comparé à celui de la société publique Magyar Közútkezelő.
La différence entre les deux propositions constitue le principal élément financier du dossier. La première estimation atteignait environ 150 milliards de forints, contre 50 milliards pour l’alternative publique présentée au gouvernement précédent. Après l’audit et la relance de la procédure, l’exécutif de Péter Magyar indique qu’un contrat répondant aux mêmes exigences techniques peut être conclu pour un montant nettement inférieur.
Le chiffre de 66 % correspond à la réduction annoncée par les autorités hongroises sur le coût de l’opération réexaminée. Le montant de près de 100 milliards de forints représente, lui, l’économie que le gouvernement estime pouvoir réaliser pour les finances publiques. Ces chiffres ont été avancés par András Karman dans le cadre de la présentation du dossier.
Le rôle attribué à l’entourage de Viktor Orbán
Le nom de Lőrinc Mészáros occupe une place centrale dans cette affaire. L’homme d’affaires est présenté dans le dossier comme un proche de Viktor Orbán et comme le dirigeant associé à MKIF, à laquelle l’ancien gouvernement aurait voulu attribuer la concession. Le projet est également rattaché à l’ancien ministre de la Construction János Lázár, dont les décisions sont mises en cause par l’actuel ministre des Finances.
Le gouvernement de Péter Magyar présente cet épisode comme un exemple de la manière dont des projets d’infrastructure auraient été orientés vers des entreprises proches du pouvoir sous les gouvernements de Viktor Orbán. Il met en avant le contraste entre le coût de la proposition liée à MKIF et celui de l’offre de Magyar Közútkezelő, la société publique.
Les informations disponibles ne détaillent pas les conditions complètes de l’appel d’offres initial, ni les critères précis qui avaient conduit l’ancien ministre à écarter l’offre publique. Elles établissent en revanche que le dossier a fait l’objet d’un audit, puis d’un nouvel examen de la procédure. Le gouvernement affirme que cette révision a permis de conserver les exigences techniques tout en réduisant le coût annoncé.
Une économie annoncée de 100 milliards de forints
Pour le budget hongrois, l’enjeu immédiat est financier. L’abandon de la formule initiale et la nouvelle procédure doivent permettre d’éviter une dépense supplémentaire estimée à près de 100 milliards de forints. Le gouvernement présente cette somme comme une économie réalisée grâce à la remise en concurrence de la concession autoroutière.
Le dossier s’inscrit dans la volonté affichée du nouvel exécutif de contrôler les contrats conclus par le gouvernement précédent. Dans ce cas précis, la démarche repose sur trois étapes mentionnées par les autorités : un audit, une réévaluation de l’accord portant sur l’autoroute M6 et un nouvel appel d’offres. La baisse de 66 % annoncée concerne la mise en œuvre du contrat à exigences techniques inchangées.
Les déclarations gouvernementales décrivent également cette concession comme un cas particulier parmi les opérations attribuées pendant les années de pouvoir de Viktor Orbán. Elles accusent l’ancien système de favoriser des proches du pouvoir et de recourir à des procédures jugées opaques. Ces accusations sont formulées par le nouvel exécutif à partir du dossier de l’autoroute M6 et de la comparaison entre les différentes offres.
La communication du gouvernement ne fournit pas, dans les éléments disponibles, la liste des autres contrats concernés ni le détail des milliers d’opérations évoquées par ses représentants. Le cas de la M6 demeure donc celui qui est documenté par les montants, les entreprises citées et la décision de relancer la procédure.
L’annonce a été rapportée le 17 août 2026 par le média hongrois Privatbankár, dans un article consacré à la révision de la concession et au rôle attribué à János Lázár. Le gouvernement hongrois doit désormais appliquer la nouvelle formule issue de l’audit et de la procédure concurrentielle, tandis que les chiffres communiqués restent ceux avancés par le ministre des Finances.
