Le groupe Lufthansa a pris la décision de renforcer ses règlements concernant les batteries externes à bord de ses avions. À compter du 15 janvier 2027, leur utilisation pendant le vol sera formellement interdite sur l’ensemble de ses compagnies, rapporte TopTribune.
Cette mesure concerne Lufthansa ainsi que Swiss, Austrian Airlines, Eurowings, Edelweiss Air et Brussels Airlines. Elle se divise en trois aspects principaux : l’interdiction d’utiliser les batteries pendant le vol, la restriction du nombre et de la capacité des batteries transportées, et l’établissement de règles plus strictes concernant leur rangement en cabine, selon des informations relayées par Galaxus.
En pratique, il ne sera plus permis d’utiliser une batterie externe pour alimenter un appareil durant le vol, ni de la recharger à partir d’une prise de la cabine. Une seule exception sera accordée pour l’alimentation d’appareils médicaux nécessaires.
Jusqu’à présent, les passagers pouvaient recharger leur téléphone à l’aide d’une batterie externe posée sur la tablette du siège, tant qu’ils la surveillaient. Cette tolérance sera désormais abolie. La recharge via une prise de l’avion a été interdite par Lufthansa depuis mai 2025. Toutefois, reste une incertitude quant à la possibilité de brancher un cordon connecté à un ordinateur portable, la façon dont les six compagnies géreront cette pratique reste à déterminer.
Deux batteries maximum de 100 wattheures, en dehors du coffre à bagages
Chaque passager sera autorisé à transporter au maximum deux batteries externes, avec une capacité unitaire de 100 wattheures (Wh). La capacité en Wh, inscrite directement sur la batterie, est la mesure validée, contrairement aux milliampères-heure souvent présents sur les emballages.
Les batteries devront obligatoirement être emportées en cabine, sans changement par rapport aux pratiques antérieures : leur transport en soute est prohibé depuis plusieurs années, étant donné le risque de ne pas pouvoir réagir en cas de surchauffe. De plus, elles ne doivent pas être placées dans le compartiment supérieur.
Les passagers devront les garder sous le siège, dans la poche du dossier, ou sur eux, afin d’intervenir rapidement en cas de problème thermique. Ils sont également conseillés à vérifier les consignes de leur compagnie avant de voyager, particulièrement si leur voyage inclut une correspondance avec un autre transporteur.
Un secteur soumis à pression depuis l’incendie d’un A321 en Corée du Sud
En janvier 2025, un incendie s’est déclaré au sol sur un Airbus A321 en Corée du Sud, causé par une batterie externe ayant connu un emballement thermique. Ce incident, associé à d’autres survenus récemment, a conduit de nombreux transporteurs à revisiter leur politique durant l’année passée.
Singapore Airlines a été la première à interdire l’utilisation des batteries externes dès avril 2025. D’autres compagnies telles que Cathay Pacific, Emirates, Qatar Airways et Etihad ont suivi dans les mois suivants. Air France avait déjà interdit cette pratique, rendant le durcissement des règles de Lufthansa moins surprenant pour ses clients habituels.
Pour le moment, les compagnies américaines affichent une approche plus souple : certaines continuent d’autoriser la recharge à condition que l’appareil reste visible et ne soit pas rangé dans un bagage.
La Chine, quant à elle, impose des normes encore plus strictes pour ses vols intérieurs depuis l’été 2025. Seules les batteries certifiées CCC, équivalent chinois des standards européens, sont acceptées, et une étiquette illisible sur la capacité peut entraver l’embarquement.
Cette certification est obligatoire depuis l’été 2023, mais reste quasiment absente des modèles commercialisés en Europe, y compris ceux de fabricants chinois comme Xiaomi, qui ne l’appliquent pas sur leurs versions exportées. Par conséquent, très peu de références conformes sont disponibles sur le marché européen.
