Les 15 et 22 mars prochains, les Françaises et Français éliront leurs maires. Ce scrutin majeur de la vie politique a déjà engendré des tensions à travers le pays, alors que la campagne officielle débutera le 2 mars, rapporte TopTribune.
À Paris, une vidéo postée sur X le 17 janvier montre des pistes cyclables désertes tandis que de nombreux automobilistes sont piégés dans un embouteillage interminable. Capturée par un riverain dans l’une des rues emblématiques de la capitale, la vidéo illustre le sentiment croissant de frustration : « Quasiment aucun vélo, alors que l’équivalent de trois voies de circulation leur est dédié », s’insurge l’auteur de la vidéo. Ce type de dénonciation n’est pas nouveau et reflète la controverse entourant les politiques de mobilité d’Anne Hidalgo, qui, en tant que Maire de Paris, a soutenu le développement des modes de mobilités douces.
Au cours de ses douze années à la tête de la mairie, Hidalgo a considérablement réduit l’espace habituellement réservé aux voitures pour développer les infrastructures cyclables. Cependant, la question demeure : l’utilisation de ces voies est-elle réellement en hausse, ou sont-elles devenues des chemins abandonnés pour les cyclistes?
FAKE OFF
En 2024, Paris comptait 1 565 km de pistes cyclables, un chiffre qui a plus que doublé depuis 2014. Ces voies comprennent des pistes dédiées aux vélos, des bandes cyclables et des couloirs de bus partagés. Anne Hidalgo et son équipe ont donc mis en œuvre un programme ambitieux en matière d’infrastructures.
10 095 vélos par jour à Rivoli, en 2024
Marion Soulet, de l’association Paris en selle, souligne que l’essor du vélo à Paris est attribuable à l’amélioration des infrastructures : « Il y a beaucoup plus de pistes depuis six ans ». Elle note un véritable tournant en 2020, après les grèves massives de 2019 et le premier confinement dû à la Covid-19. Avant cette période, les pistes étaient encore limitées et insuffisantes.
Depuis, la rue de Rivoli a vu ses voies élargies, devenant l’un des axes les plus empruntés de Paris, avec 10 965 vélos par jour en 2024, soit 10 % de plus qu’en 2023. Ce chiffre est en nette opposition aux déclarations de déclin de fréquentation observées dans des posts précédents.
Plus de 200 km de voies pour vélos en cinq ans
David Belliard, adjoint aux transports à la mairie, explique que l’augmentation de la fréquentation des pistes est directement liée à l’offre d’infrastructures : « Nous avons investi 250 millions d’euros dans les infrastructures, avec un plan vélo ambitieux qui a enrichi considérablement les pistes cyclables ». En cinq ans, plus de 200 km de nouvelles voies ont été créées, dont 80 km entre 2023 et 2024.
Aujourd’hui, les cyclistes peuvent traverser Paris plus facilement et la demande pour le vélo augmente. Soulet confirme que ces nouvelles infrastructures ont conduit plus de Parisiens à utiliser le vélo.
Par exemple, le 8 octobre 2024, 97 092 vélos ont été comptabilisés sur les ponts et boulevards principaux entre 8 heures et 22 heures. De ce total, 68,2 % étaient des vélos de particuliers.
Plus de pistes cyclables à l’est qu’à l’ouest
Cependant, environ 55 % du « plan vélo 2021-2026 » de la mairie n’a pas encore été réalisé. En 2024, 27 % des Parisiens affirment avoir augmenté leur usage du vélo. Marion Soulet met en avant le besoin d’améliorer la sécurité des cyclistes, surtout aux intersections.
David Belliard reconnaît ces manquements, qu’il attribue à un manque de soutien politique dans certains arrondissements. « Nous avons dû concentrer nos efforts et ressources là où la demande était forte », indique-t-il.
Il affirme également qu’il n’y a pas plus de congestion sur les axes ayant perdu une partie de leur espace dédié aux voitures, avec une utilisation du vélo et de la voiture presque à l’équilibre : 8,7 % des déplacements domicile-travail se font à vélo, contre 9,5 % en voiture.
