Le 18 décembre 2025, la Filante a inscrit son nom dans l’histoire industrielle française. Ce prototype électrique développé par Renault a franchi la barre symbolique des 1 000 kilomètres sans recharge, tout en maintenant une allure moyenne digne d’un long trajet réel, rapporte TopTribune.
Renault Filante : record d’autonomie
Traditionnellement, établir un record automobile évoque l’idée d’adrénaline, de vitesse ou de chiffres impressionnants. Cependant, la Filante choisit une approche plus nuancée. Pas de pointes de vitesse foudroyantes ni de lignes droites désertiques à parcourir. En effet, ce prototype a maintenu une vitesse moyenne de 102 km/h pendant près de dix heures, comme le souligne L’Argus.
La Filante a réalisé un parcours précis de 1 008 kilomètres sans avoir besoin de se recharger, un trajet équivalent à celui reliant Paris à Marseille via l’autoroute, avec une marge de sécurité. De plus, le véhicule était encore loin d’être à court d’énergie, avec environ 11 % de batterie restants à son arrivée, ce qui représente environ 120 kilomètres supplémentaires. Bien que le record pouvait potentiellement être étendu, Renault a choisi de s’arrêter avec cette performance impressionnante.
Ce record a été réalisé non pas à des vitesses réduites ni dans des conditions artificielles. Comme l’explique Automobile Propre, l’objectif était de simuler un usage réaliste, comparable à celui d’un conducteur à la fois pressé et raisonnable.
Sous la carrosserie de la Filante, une leçon d’ingénierie utile
Pour saisir comment la Filante a pu atteindre une telle autonomie, il est essentiel d’examiner les aspects moins glamour de l’automobile. L’aérodynamisme joue ici un rôle crucial. Le prototype a subi de nombreuses modifications en soufflerie, avec des carénages de roues retravaillés et une ligne de silhouette allongée, tout cela dans le but d’optimiser l’efficacité énergétique, selon L’Argus.
Contrairement à ce que l’on pourrait imaginer, la Filante n’est pas équipée d’un accumulateur de taille gigantesque. Son autonomie est de 87 kWh, identique à celle du modèle commercial Renault Scénic E-Tech électrique. Ce choix stratégique souligne l’intention de Renault de démontrer que l’efficacité énergétique est tout aussi, si ce n’est plus, importante que la capacité des batteries.
Un chiffre particulièrement révélateur est la consommation moyenne observée durant l’essai. La Filante a réalisé une performance remarquable, ne consommant que 7,8 kWh pour parcourir 100 kilomètres, selon MotorsActu. À titre de comparaison, de nombreux véhicules électriques contemporains affichent des consommations supérieures à 18 kWh/100 km sur autoroute.
Ce record s’inscrit également dans un cadre de compétitions industrielles plus vaste. Auparavant, le record était détenu par le prototype Mercedes Vision EQXX, qui était également capable de dépasser les 1 000 kilomètres, bien que cela ait été réalisé à une vitesse moyenne inférieure.
