Le 15 décembre 2025, la Fédération nationale des associations d’usagers des transports a rendu publics de nouveaux chiffres sur l’évolution du prix du billet de train en France. Basée sur les données ouvertes de l’Autorité de régulation des transports, cette analyse s’intéresse en particulier à la grande vitesse et compare les offres TGV Inoui et Ouigo de la SNCF. Les résultats ont suscité de nombreuses réactions, auxquelles l’entreprise ferroviaire a rapidement répondu, rapporte TopTribune.
Train et prix du billet : les chiffres détaillés publiés par la FNAUT
L’analyse de la FNAUT examine les variations du prix moyen des billets de train entre 2017 et 2023. Selon les données fournies par l’association, le coût moyen d’un billet Ouigo a connu une hausse significative, passant de 19,8 euros à 34,2 euros, hors taxes, au cours de cette période. Cela représente une augmentation de 73 %. Le coût moyen par kilomètre pour Ouigo a évolué de 3,7 centimes à 6,2 centimes entre 2017 et 2023, soit une hausse de 68 %, d’après les informations de la FNAUT.
L’analyse compare également ces évolutions avec celles des TGV Inoui. Durant la même période, le prix moyen d’un billet Inoui a légèrement augmenté, passant de 44,7 euros à 46,6 euros hors taxes, représentant ainsi une hausse d’environ 4 %. Ces moyennes masquent cependant des variabilités. Bien que des prix d’appel subsistent sur Ouigo, ils ne touchent qu’un nombre restreint de billets. À l’opposé, les tarifs des billets achetés à la dernière minute se révèlent plus élevés, influençant ainsi le prix moyen des billets observé sur l’année, selon l’association.
Grande vitesse : un marché en hausse mais une offre qui ne suit pas
La FNAUT a également examiné l’évolution de l’offre et de la fréquentation des trains à grande vitesse. Les chiffres montrent que le nombre de passagers utilisant les services Inoui et Ouigo a augmenté, passant de 110 millions en 2017 à 124 millions en 2023, ce qui équivaut à une augmentation d’environ 13 %.
Dans le même temps, la capacité globale de sièges-kilomètres offerte sur les lignes à grande vitesse a connu une légère diminution. Cette régression est estimée à 1,6 % entre 2017 et 2023. Ce phénomène provient surtout d’une réduction de l’offre des TGV Inoui, bien que partiellement compensée par l’expansion de Ouigo, selon la FNAUT. La disparité entre une demande en hausse et une offre en légère diminution constitue un élément crucial pour comprendre la dynamique des prix des billets de train. Sur un marché plus tendu, les mécanismes de tarification dynamique sont pleinement activés, notamment durant les périodes de forte demande comme les vacances scolaires ou les longs week-ends.
La SNCF répond et soutient sa politique tarifaire
Suite aux chiffres publiés par la FNAUT, la SNCF a souhaité apporter des clarifications. L’entreprise souligne tout d’abord que l’introduction de Ouigo a favorisé une démocratisation de l’accès au train, attirant de nouveaux utilisateurs. Des dizaines de millions de passagers ont emprunté Ouigo depuis son lancement, grâce à des tarifs d’entrée particulièrement attractifs.
En outre, la SNCF insiste sur le fait que la tarification ferroviaire repose sur des critères spécifiques. Le coût d’un billet varie en fonction de l’anticipation de l’achat, du taux de remplissage et des périodes de circulation. Dans ce cadre, la hausse du prix moyen mise en avant par la FNAUT témoigne également d’un taux de fréquentation accru et d’une occupation optimale des trains Ouigo, ce qui contribue à réduire la part des billets les moins chers.
Le transporteur rappelle également que les comparaisons doivent prendre en compte les services offerts. En effet, les billets Inoui incluent plusieurs options telles qu’un plus grand confort, des gares souvent au cœur des villes et des conditions d’échange ou de remboursement plus flexibles. À l’inverse, le modèle Ouigo est plus standardisé, avec des prestations additionnelles payantes, permettant ainsi de continuer à proposer des billets de train à des tarifs d’entrée inférieurs à ceux des TGV traditionnels.
