L’A320 d’Airbus est désormais reconnu comme l’avion de ligne le plus vendu au monde, selon les révélations du GIFAS. En surpassant son éternel rival, le Boeing 737, Airbus atteint un jalon significatif attendu depuis des années. Ce succès est d’autant plus impressionnant qu’il fait suite à un retard initial de deux décennies sur le marché, rapporte TopTribune.
L’A320 dépasse le Boeing 737 : les chiffres ne mentent pas
La transition s’est produite de manière précise et vérifiable. D’après des données fournies par La Dépêche du Midi, l’A320 a enregistré 12 151 livraisons cumulées fin juillet 2025, tandis que le 737 de Boeing en comptait 12 019 à la même période.
Cependant, ce changement de cap ne s’est pas limitée à juillet, ayant débuté dès décembre 2024, quand Airbus avait atteint 11 813 livraisons, soit 17 de plus que son concurrent (11 796). Ce rythme s’est intensifié mois après mois :
Mars 2025 : Airbus 11 958 vs Boeing 11 884
Juin 2025 : Airbus 12 097 vs Boeing 11 977
Juillet 2025 : Airbus 12 151 vs Boeing 12 019
Ces statistiques témoignent de la montée en puissance de l’avion monocouloir d’Airbus, qui s’est établi comme le leader mondial en termes de ventes (par livraisons), mettant ainsi fin à des décennies de domination des fabricants américains.
Une remontée historique : vingt ans de retard comblés
Le modèle Boeing 737 a commencé son service en février 1968, soit deux décennies avant l’A320, qui a fait son entrée dans le monde aéronautique en mars 1988. Ce décalage historique avait permis à Boeing de bénéficier d’une avance considérable en termes de livraisons.
Malgré cela, Airbus a su mettre en œuvre une accélération industrielle significative, soutenue par l’augmentation de sa capacité de production et le succès croissant des différentes versions de l’A320, allant du petit A318 au long-courrier A321XLR.
Désormais, la société européenne prévoit d’accroître ses cadences de production, atteignant 75 avions par mois d’ici 2027, d’après les informations de La Dépêche. À l’inverse, Boeing vise une production de 42 avions mensuels, contre 38 actuellement, selon l’approbation de la Federal Aviation Administration (FAA).
Derrière les livraisons, des carnets de commandes massifs
Sur le plan des commandes fermes, Boeing conserve une avance significative. Au 31 juillet 2025, la société avait enregistré 19 952 commandes pour le 737, tandis que l’A320 comptait 19 285, d’après les mêmes sources.
Cependant, bien que le carnet de commandes d’Airbus soit légèrement inférieur, il demeure robuste avec plus de 7 100 avions à livrer, correspondant à environ 8 années de production à l’actuel rythme. Boeing a, quant à lui, environ 7 900 avions en attente, soit près de 15 années de production théorique.
Ce décalage met en lumière une certaine dichotomie : bien qu’Airbus ait devancé en termes de livraisons, Boeing conserve son avance sur le plan commercial global, du moins pour le moment.
Un duel technologique et stratégique au sommet
Ce face-à-face entre les deux géants de l’aviation ne se limite pas simplement aux chiffres, mais aussi aux choix stratégiques. La gamme A320neo (New Engine Option) a connu un grand succès grâce à son efficacité énergétique, ses coûts d’exploitation réduits et la flexibilité qu’elle offre aux compagnies.
De son côté, Boeing a rencontré des difficultés avec la série 737 MAX, notamment à cause de tracas liés aux certifications des modèles MAX 7 et MAX 10. Ces ralentissements ont eu pour effet de freiner la production et certaines livraisons.
En matière stratégique, Airbus a également bénéficié de sa capacité à anticiper la croissance du marché asiatique, avec des usines établies en Chine (Tianjin), facilitant ainsi les livraisons locales.
Ce que cela signifie pour l’industrie aéronautique mondiale
Avec ce statut d’A320, Airbus ne se contente pas d’un succès commercial ; il représente également un symbole du savoir-faire industriel européen face à la domination américaine. Cette dynamique illustre un basculement du centre de gravité de l’aviation vers une production plus variée, tant géographiquement que technologiquement.
À l’avenir, le secteur aérien sera déterminé non seulement par les volumes de production, mais également par l’innovation, la capacité à faire face aux défis environnementaux et la résilience face aux crises géopolitiques.
