Airbus et Boeing prêts à transformer l’aviation commerciale en 2025
Airbus et Boeing s’apprêtent à lancer respectivement l’A350-1000ULR et le 777X l’année prochaine, marquant une nouvelle étape dans l’aviation commerciale. Ces deux avions long-courriers s’affronteront sur le marché avec des promesses de réduction des émissions de CO2 de 20 à 25 % par rapport aux générations antérieures, mais chacun avec des caractéristiques techniques distinctes, rapporte TopTribune.
L’autonomie maximale pour l’A350-1000ULR
Airbus a repoussé les limites de l’autonomie avec son A350-1000ULR, conçu pour des vols de plus de vingt heures. La compagnie australienne Qantas prévoit d’exploiter cet avion sur la liaison Sydney-Londres ou Sydney-New York, grâce à un réservoir de carburant additionnel de 20 900 litres. Ce changement permet d’augmenter le rayon d’action de 16 500 à près de 18 000 kilomètres.
Pour assurer le confort des passagers durant ces longs trajets, l’A350-1000ULR est configuré pour accueillir 238 passagers en quatre classes de service, bien en dessous des 400 places disponibles dans la version classique. De plus, un espace « bien-être » à l’arrière de la cabine, comprenant un bar en libre-service et une zone d’étirement, sera accessible à tous les passagers, rendant les voyages prolongés plus agréables.
Bien que Qantas ait uniquement passé douze commandes fermes pour cette version, d’autres compagnies pourraient bientôt suivre, témoignant de la popularité croissante de la famille A350, qui a déjà enregistré plus de 1 600 commandes au total.
Innovation et capacité avec le Boeing 777X
En réponse, Boeing se concentre sur l’innovation et la capacité avec son 777X, qui sera proposé en trois variantes. Ce nouvel appareil affichera une capacité de 425 à 450 passagers en configuration biclasse, ainsi qu’une distance franchissable de 14 800 à 17 500 kilomètres. Les caractéristiques distinctives du 777X incluent des moteurs GE9X, les plus grands réacteurs du monde, et des ailes repliables pour optimiser l’espace au sol.
Pour améliorer son efficacité énergétique, le 777X aura une envergure en vol de 72 mètres. Les extrémités des ailes, montées à 90 degrés lorsque l’avion est au sol, faciliteront les manœuvres et le stationnement. Malgré un retard de sept ans dans son développement, Boeing a reçu plus de 1 100 commandes pour cet avion innovant, ce qui témoigne de l’intérêt des compagnies aériennes.
