La Commission européenne a récemment abandonné son objectif ambitieux de faire de l’Europe le premier continent climatiquement neutre d’ici 2035, en annonçant la fin de la vente des véhicules neufs à moteur thermique. Cette décision, qui survient en réponse à des pressions de l’industrie automobile, soulève des questions sur la hiérarchie entre la compétitivité industrielle et l’engagement climatique, rapporte TopTribune.
Cette mesure a été accueillie avec scepticisme, tant sur le plan écologique qu’économique. Phuc-Vinh Nguyen, chef du centre énergie de l’Institut Jacques Delors, a souligné que l’interdiction de vente de moteurs thermiques neufs était considérée comme une des mesures les plus visibles dans l’espace public, marquant un recul important des objectifs climatiques européens.
La compétitivité européenne avant le climat
En effet, ce revirement stratégique vise à protéger l’industrie automobile européenne, actuellement en difficulté face aux fabricants étrangers de véhicules électriques, surtout chinois. Nguyen a précisé que cette décision illustre un changement de logique où la compétitivité économique prime sur les engagements climatiques, ce qui pourrait avoir des conséquences néfastes sur l’environnement.
D’autre part, la Commission a également proposé d’autoriser certains pesticides indéfiniment, remettant en question les normes de sécurité alimentaire, alors que des agriculteurs s’opposent au traité de libre-échange Mercosur. Ces deux initiatives soulignent une tendance à donner la priorité à la compétitivité agricole et industrielle, au détriment de l’agenda climatique.
Ces renoncements marquent le début d’un « grand détricotage » des politiques environnementales, a noté Nguyen, qui prévoit également des changements concernant le marché carbone. Ce dernier, destiné à limiter les émissions de gaz à effet de serre dans des secteurs polluants, devrait être retardé à 2028, compromettant ainsi l’objectif de réduction des émissions de 55 % d’ici 2035 par rapport aux niveaux de 1990.
Vers une simplification des normes environnementales
Une nouvelle législation Omnibus est en préparation, visant à amender et simplifier les textes existants du Green Deal européen. Cette démarche pourrait engendrer une dilution des mesures s’attaquant à la crise climatique, alors que le secteur des transports reste l’un des plus difficiles à décarboner.
Les autorités devront faire face aux défis de rendre cohérents leurs efforts de décarbonation avec les nouvelles orientations politiques. En effet, le rythme de déploiement des installations énergétiques renouvelables semble maintenir son élan, bien qu’un déséquilibre se dessine concernant l’utilisation de cette énergie sans un soutien adéquat pour l’essor des véhicules électriques.
Nguyen conclut que le problème de cohérence pourrait peser lourd alors que l’Europe s’efforce de gérer ses objectifs climatiques dans un contexte de pressions économiques croissantes. Les actions de décarbonation de l’UE risquent d’être affaiblies par des compromis qui favorisent la compétitivité à court terme au détriment d’une vision écologique durable.
Cette situation suscite l’inquiétude parmi les acteurs économiques et environnementaux, qui craignent que de telles décisions ne compromettent durablement les efforts de réduction des gaz à effet de serre et d’atteinte des objectifs climatiques à long terme de l’Union européenne.
À travers cette annonce, la Commission européenne semble faire un choix stratégique, redéfinissant ses priorités face à un contexte économique jugé plus pressant que les préoccupations climatiques. Les répercussions de ces choix seront scrutées de près par les analystes et les citoyens européens, alors que l’urgence climatique demeure intacte.
